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时间:2019-01-31 07:46:16 来源:互联网 阅读:0次

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兰新高铁穿越 世界高铁高隧 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 社会万象 / 兰新高铁穿越 世界高铁高隧 兰新高铁穿越 世界高铁高隧 Posted on 2014年12月14日 by feichongzi in 社会万象 兰新高铁:祁连山隧道破解多项铁路建设难题(央视财经《经济信息联播》)在国际上,时至今日在海拔三千米以上的高原建设铁路,依然是一件困难重重的事情。而我国,不仅在高原上建起了铁路,还跑上了动车和高铁。今年底,兰新高铁就将实现全线开通运营。今天,我们就通过兰新高铁,来了解一下中国在高铁建设方面的一些新技术和新成就。兰新高铁东起甘肃兰州,经青海西宁,西至新疆乌鲁木齐,跨越甘肃、青海、新疆三省区,线路全长1776公里,其中青海境内267公里,海拔约3700米。高速铁路要保证运行平稳和速度,见山开洞,遇水架桥必不可少,由于地质条件复杂,在高原上建造隧道,可谓难上加难,其中难的,要数连接甘肃、青海两省的,全线的制高点祁连山隧道。 祁连山隧道全长16.336公里,海拔在3600米到4300米之间,分为1号和2号隧道两部分。如果要给目前世界上的所有隧道排名次,祁连山隧道的海拔、施工难度,可谓是“世界高铁高隧”。中国铁建二十局兰新铁路甘青段项目总工程师 谢江胜:咱们这个祁连山一号隧道是目前咱们在建的施工隧道中施工难度,地质复杂的一个隧道。因为它集合了碎石流地质,软岩大变形地质,透水透泥的这个地质。祁连山1号隧道属软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质,且大规模涌水突泥突石灾害频发。刚开挖成型的隧道,断面160㎡,在强挤压下,会缩减到不到150㎡,支护的钢架会被扭曲为麻花状,1米多厚的混凝土仰拱被挤压隆起为“八”字形,浇筑闭合后的混凝土衬砌被挤爆。中国铁建二十局兰新铁路甘青段项目总工程师 谢江胜:(我们)总结了一套就是针对这种挤压性一套系统的一个施工方法和支护参数的一个一套体系,就是解决了这一段的地质,目前这一段将近前后将近一公里左右的一个已经顺利通过。在祁连山2号隧道中,被称为“地下泥石流”的碎屑流则是另一个难题。碎屑流是指在重力作用下沿斜坡向下流动的砂、砾、粘土物质和水的混合物高密度流体。在施工中,一股股夹杂着碎石、泥土等的流体突然从拱顶喷涌而出,瞬间淹没机械设备,威胁施工人员安全,对隧道施工影响非常大。中国铁建二十局兰新铁路甘青段项目总工程师 谢江胜:我们根据我们那个摸索吧,创造了一种就是一探二封三泄四注的一个施工方法,彻底的那个通过我们那个施工措施和支护措施来系统的将这个地质对这个损坏降到。兰新高铁:新技术 新材料 保障高原路基建造在高原上建造高铁,除了要克服复杂的地质条件,还要能够经受得住严酷的气象环境。为此,我国自行研发出了一系列的新技术和新材料,来保证无砟轨道在极其恶劣的天气环境里依然能够正常使用。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,其轨枕本身是混凝土浇灌而成,钢轨、轨枕也直接铺在混凝土路基上。但兰新高铁沿线常遇大风天气,很容易造成混凝土水分流失,所以路基的养护假如和平原地区一样只是覆盖洒水,很容易形成大量收缩裂缝。青藏铁路公司兰新高铁联调联试指挥部工程师 杜林这边的干旱,就是说这个水分蒸发的非常快,所以就是说我们通过这个实验研究了一个就是增加了一个就是达到保水率能一点问题都没有。风大,沙大,细小的沙粒吹进车辆的各个零部件里,会直接导致元器件不工作。对于这种情况,高原动车也做了特别的设计。青藏铁路公司西宁动车所乘务队长 王伟涛:主要你看这个倒流罩这一块,咱们这个缝隙之间就的地方看着和普通列车一样,但是在里面加装了很多防振防尘的胶条。兰新高铁途经青藏高原,海拔3600米左右,这里的空气密度大约仅是普通地区的60%,在这种情况下,普通的电子元器件很可能会因为空气稀薄而无法工作,对此,列车制造企业也拿出了专门的应对方案。北车长客技术中心铁路客车开发部副部长 朱彦:所以就是这块 我们对整个这个就是车顶高压平台就是这些系统部件都做了提升,并且在实验室里通过相关的实验。 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 意大利驻华大使:期待中国内需带动意大利出口 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 ? 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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